“物流+”，引领运输巨头走稳“高速路”

昨天，正在紧张建设中的盐通铁路通张段，装有砂石料的大型卡车正在紧张有序地卸料，项目实施以来已卸下近4万吨砂石料，确保了工程有序推进。

根据招标文件，这家名为锦通供应链管理有限公司的企业，将总共为盐通铁路通张段提供80万吨砂石料、40万立方米混凝土。它另一个身份是我市交通运输巨头——林森物流集团的供应链企业。

别具一格的“强强联合”

“林森物流是我市首家全国5A级综合物流企业，但是随着体量越来越大，企业发展也遇到瓶颈。”林森物流集团党委书记马洪泉直言不讳。

林森物流全国各地都驻有办事处，随着业务的扩张，管理成本不断增长。与此同时，物流行业受整个大环境的影响，运输费用持续在低位徘徊。“成本花了不少，但收益少得可怜，甚至有些地方根本不赚钱。”

改变势在必行。近两年来，结合“森通网”无车承运人平台的运行，林森物流着力于体制、机制、运输模式的创新，先后成立了6家合资公司，实现别具一格的“强强联合”。

林森物流基于对供应链的打造，由公路运输向仓配、采购、加工、销售以及信息化服务等业务延伸，实现优势互补、资源整合。6家合资公司成立后，发挥各自特色，主要从事多式联运、运贸一体化业务。

马洪泉表示，这种“强强联合”，将有助于“百亿林森”的实现，公司将通过3年左右时间，实现整体经营结构的调整和优化，最终向物流高质量发展。

既大胆创新又稳扎稳打

这6家供应链企业来源各不一样，但林森物流抓住各自主业，放大各自优势，走出一条“物流+”的转型升级之路。

海进江供应链管理有限公司先前为林森物流的船舶供应商，双方合作后，通过降低长距离公路运输在整个物流环节的比例，向公铁、公水等多式联运模式发展，从而实现了制造业、物流业的降本增效。目前海进江公司已先后购置3艘海船，总吨位逾10万吨，主要服务近海运输，实现了“物流+一票制”模式拓展。

而锦通供应链管理有限公司则是“物流+贸易”的模式。林森虽实现了向一体化的拓展，但仍以物流服务为主。锦通公司原是一家砂石料的经销企业，物流全部交由林森负责。双方借助自身优势实现合资合作，林森成功跻身贸易领域，实现了“物流+贸易”的延伸。锦通也摇身一变，成为众多重点工程的供应商。今年更是连续中标几个铁路建设工程，可谓“拿单拿到手软”。

大胆创新的同时，林森物流的决策层也清醒认识到，这种合作必须规范有序，不然存在诸多风险，甚至稍有不慎就会触犯法律。

“我们合作，林森控股为前提，以合同、资金、安全、用人为四条主线，明确双方权利和义务，确保规范经营，规避经营风险。”马洪泉介绍，当然，在合资公司的经营上，要调动合资方积极性，发挥合资方的体制灵活性，授予合资方充分的经营自主权，只有这样才能实现可持续发展。

目前，围绕这四条主线，林森物流已逐步探索了一些标准化的管理经验，并已在“森通网”无车承运人平台管理模块中运行，后期将逐步优化、完善，预计下半年能提供给平台用户免费使用，实现管理标准化的可复制性、可推广性。

“高速路”上稳定前行

来自林森物流的统计显示，集团2018年度实现营业收入50亿元，创历史新高，与上年度相比增长超35%。其中，合资经营模式拉动集团营业收入近10亿元，为集团实现快速发展提供了新动力。“根据目前运营情况，今年这些合资经营模式预计将带来12亿元的营业收入。”马洪泉欣喜地说。

他表示，2000年时，集团的物流收入只有2000万元，到2017年这一数据变成35亿元，而借助体制机制、经营模式创新，这一数据就达到50亿元。“说明合资经营新模式这条路，我们走得很成功。”

通过合资经营新模式的推进，原先基于公路运输模式为主的林森物流，实现了向公、铁、水多式联运的有效延伸，原先基于单一物流业务的经营业态实现了向“物流+”的有机融合。企业经营生态愈发向好，形成良性“生态链”，确保企业在未来实现可持续发展。

日报记者 陈可

发布时间：2019-06-14  来源：南通日报